Biaya Susut (Pengalaman pada Sepeda Saya)

Biaya Susut Sepeda

Dengan pemakaian yang rutin, sepeda memiliki biaya operasional yang lebih sedikit dibandingkan dengan kendaraan bermotor yang memerlukan pembelian bahan bakar minyak untuk pengoperasiannya selama dipergunakan. Kesan hemat ini, benar adanya apabila memang telah pernah dibandingkan dengan kendaraan bermotor, seperti sepeda motor. Sejak awal tahun 2017, saya telah memakai sepeda pribadi secara rutin, serta dapat membandingkannya dengan konsekuensi dari pemakaian sepeda motor secara rutin seperti yang pernah saya alami pada tahun 2016. Biaya operasional yang timbul akibat pemakaian sepeda motor secara rutin, serta biaya susut yang ditimbulkannya ketika mengalami kerusakan-kerusakan, membuat biaya penggunaan fisik sepeda motor terasa memberatkan dibandingkan dengan penggunaan sepeda. Tentu saja, saya menyatakan hal ini dalam kondisi bila hasil usaha lagi mengalami posisi di bawah standar nishob, sehingga resiko-resiko biaya terhadap dua hal termaksud akibat dari penggunaan sepeda motor secara rutin, namun hasilnya tiada optimal, menjadikannya sebagai sesuatu yang terasa berat bagi saya dalam dua tahun belakangan ini. 

| ... | #Biaya Susut Sepéda <1.1> 

|  | ... | #Biaya Susut Sepéda (1.1). Paragraf ke-1.   |

|  | ... | #Perancis En utilisation courante, les vélos ont des coûts d’exploitation moindres que les véhicules motorisés nécessitant l’achat de carburant pour pouvoir être utilisés en cours d’utilisation. Cette impression d'économie est vraie si, en réalité, elle a déjà été comparée à des véhicules motorisés, tels que les motos. Depuis début 2017, j'utilise régulièrement un vélo privé et je peux le comparer aux conséquences de mon utilisation habituelle de la moto, comme je l'ai expérimentée en 2016. Les coûts opérationnels liés à l'utilisation régulière de la moto, ainsi que le coût des pertes causées par avoir subi des dommages, ce qui alourdit physiquement le coût d’utilisation de la moto par rapport à l’utilisation de bicyclettes. Bien sûr, je le dis dans certaines conditions si les résultats de l’entreprise se situent au-dessous de la norme Nishob, de sorte que les risques de coûts des deux choses sont dus à l’utilisation régulière de la moto, mais les résultats ne sont pas optimaux, ce qui me semble lourd au cours des deux dernières années.  |

|  | ... | #Arab مع الاستخدام الروتيني ، يكون للدراجات تكاليف تشغيلية أقل مقارنة بالمركبات الآلية التي تتطلب شراء الوقود للتشغيل أثناء الاستخدام. يكون هذا الانطباع الخاطئ صحيحًا إذا تمت مقارنته بالفعل بالمركبات الآلية ، مثل الدراجات النارية. منذ بداية عام 2017 ، كنت أستخدم دراجة خاصة بانتظام ، ويمكنني مقارنتها بعواقب الاستخدام الروتيني للدراجات النارية كما عانيت في عام 2016. تكاليف التشغيل التي تنشأ بسبب الاستخدام الروتيني للدراجات النارية ، وكذلك تكلفة الخسائر التي تحدث عندما تعاني من أضرار ، مما يجعل تكلفة استخدام دراجة نارية مرهقة جسديا مقارنة باستخدام الدراجات. بالطبع ، أذكر ذلك في ظروف ما إذا كانت نتائج العمل تواجه وضعية أقل من Nishob القياسي ، بحيث تكون مخاطر تكلفة الأمرين ناتجة عن الاستخدام الروتيني للدراجات النارية ، لكن النتائج ليست مثالية ، مما يجعلها شيءًا ثقيلًا بالنسبة لي في العامين الماضيين.  |

|  | ... | #Belanda Bij routinegebruik hebben fietsen minder operationele kosten in vergelijking met gemotoriseerde voertuigen waarvoor brandstof moet worden gekocht voor gebruik tijdens gebruik. Deze besparingsindruk is waar als het ooit is vergeleken met gemotoriseerde voertuigen, zoals motorfietsen. Sinds begin 2017 gebruik ik regelmatig een privéfiets en kan deze vergelijken met de gevolgen van routinematig motorrijden zoals ik dat in 2016 heb ervaren. Operationele kosten die ontstaan ​​door routinematig motorrijden, evenals de kosten van verliezen die worden veroorzaakt wanneer het ervaren van schade, waardoor de kosten van het gebruik van de motorfiets fysiek zwaar zijn in vergelijking met het gebruik van fietsen. Natuurlijk stel ik dit in omstandigheden vast als de resultaten van het bedrijf een positie onder de standaard Nishob ervaren, zodat de kostenrisico's van de twee dingen te wijten zijn aan routinematig motorrijden, maar de resultaten zijn niet optimaal, waardoor het iets is dat zwaar voor me voelt in de afgelopen twee jaar.  |

|  | ... | #Inggris With routine use, bicycles have fewer operational costs compared to motorized vehicles that require the purchase of fuel for operation during use. This saving impression is true if indeed it has ever been compared to motorized vehicles, such as motorbikes. Since the beginning of 2017, I have been using a private bicycle regularly, and can compare it with the consequences of routine motorcycle use as I have experienced in 2016. Operational costs that arise due to routine motorcycle use, as well as the cost of losses caused when experiencing damage, making the cost of using the motorcycle physically burdensome compared to the use of bicycles. Of course, I state this in conditions if the results of the business experience a position below the standard Nishob, so that the cost risks of the two things are due to routine motorcycle use, but the results are not optimal, making it something that feels heavy to me in the past two years.  |

|  | ... | #Jawa Kanthi nggunakake rutin, pit duwe kurang biaya operasional dibanding kendaraan bermotor sing mbutuhake tuku bahan bakar kanggo operasi nalika nggunakake. Kesan simpenan iki bener yen memang wis tau dibandhingake karo kendaraan bermotor, kayata motor. Wiwit awal 2017, aku wis nggunakake sepedha pribadi sacara rutin, lan bisa mbandhingake karo konsekwensi saka nggunakake motor rutin kaya aku wis ngalami ing taun 2016. Biaya operasional sing timbul amarga nggunakake motor rutin, uga biaya kerugian sing disebabake nalika ngalami karusakan, nggawe biaya nganggo sepedha motor sing mbebayani tinimbang nggunakake sepeda. Mesthi, aku nyatakake yen ing kondisi yen bisnis ngalami posisi ing ngisor standar Nishob, supaya risiko biaya saka loro iku amarga nggunakake motor rutin, nanging asil ora optimal, nggawe soko sing abot kanggo kula ing rong taun kepungkur.   |

|  | ... | #Somalia Isticmaalka joogtada ah, baaskiiladu waxay leeyihiin kharash yar oo loo adeegsado marka la barbar dhigo baabuurta gawaarida ah ee u baahan in la iibsado shidaalka hawlgalka inta lagu jiro isticmaalka. Tani waxay dareemaysaa run ah haddii dhab ahaantii la barbardhigay gaadiidka baabuurta, sida mootooyinka. Tan iyo bilawgii 2017, waxaan isticmaalay baaskiil gaar ah oo joogto ah, waxaana la barbar dhigi karaa cawaaqibta maaraynta mootooyinka caadiga ah sidii aan ku soo maray sannadkii 2016. Kharashyada hawlgabka ee ka soo baxa mootooyinka caadiga ah, iyo sidoo kale kharashka khasaaraha keena marka khibrad xumo, sameynta kharashka isticmaalka mootada ee jir ahaan culus marka la barbar dhigo isticmaalka baaskiiladaha. Dabcan, waxaan u sheegi doonaa xaaladdan haddii natiijooyinka ganacsigu ay ka soo baxaan heerka ka hooseeya heerka Nishob, si khatarta khatarta ah ee labada sheyba ay sabab u tahay mootooyinka caadiga ah ee caadiga ah, laakiin natiijooyinka ma aha mid aad u wanaagsan, taasoo ka dhigaysa wax aad u culus i labadii sano ee la soo dhaafay.   |

|  | ... | #Jerman Bei routinemäßiger Verwendung haben Fahrräder im Vergleich zu motorisierten Fahrzeugen, die den Kauf von Kraftstoff für den Betrieb während des Gebrauchs erfordern, weniger Betriebskosten. Dieser sichere Eindruck ist wahr, wenn er jemals mit motorisierten Fahrzeugen wie Motorrädern verglichen wurde. Seit Anfang 2017 benutze ich regelmäßig ein privates Fahrrad und kann es mit den Folgen des routinemäßigen Motorradgebrauchs vergleichen, die ich 2016 erlebt habe Schäden zu erleiden, was die Kosten für die Benutzung des Motorrads im Vergleich zur Benutzung von Fahrrädern physisch belastet. Natürlich sage ich dies unter Bedingungen, unter denen die Geschäftsergebnisse eine Position unter dem Standard von Nishob einnehmen, so dass die Kostenrisiken der beiden Dinge durch den routinemäßigen Einsatz von Motorrädern entstehen, die Ergebnisse jedoch nicht optimal sind in den letzten zwei Jahren.  |

.
| 2 |

| 1 |

| 2 |

| 3 |

| 4 |

Alternatif menggunakan sepeda sebagai alat transportasi pribadi saya, didasarkan pada pengalaman-pengalaman mendapatkan hasil yang berada di bawah standar selama mempergunakan sepeda motor. Merawat sepeda motor, memperbaiki kerusakan-kerusakannya, yang kesemuanya itu merupakan bentuk-bentuk penjabaran dari biaya susut, telah saya alami sepanjang tahun 2016. Di satu sisi, konsekuensi atas timbulnya biaya susut ini, dalam beberapa hal adalah dapat dipersamakan dengan biaya susut yang mungkin timbul dari penggunaan sepeda. Namun, hal terpenting yang berbeda adalah dalam hal penggunaan biaya operasional, yang dalam hal ini adalah pembelian bahan bakar untuk sepeda motor. Adapun dalam penggunaan sepeda, biaya operasionalnya tiada. Bila ada biaya yang muncul dalam hal penggunaan sepeda, dapat saya pastikan bahwa itu adalah biaya susutnya, bukan biaya operasionalnya. 

                Terhadap nilai dari biaya susut, yang  dirumuskan secara mutlak, sebagaimana biasanya proyeksi-proyeksi memperlakukannya, yaitu dalam jangka waktu lima tahun, akumulasi penyusutan dari aktiva kendaraan akan mengalami nilai habis. Dengan kalimat lain; akumulasi dari biaya susut setiap tahun, selama lima tahun berturut-turut, sebesar rata-rata 20% (dua puluh persen) dari nilai perolehannya (nilai pada saat objek termaksud dibeli), adalah tiada berlaku bagi saya. Tentu saja saya dapat menyatakan hal tersebut setelah saya mengalami konsekuensi-konsekuensi langsung, berbentuk pengeluaran-pengeluaran yang tiada kembali (biaya) akibat dari penggunaan kedua macam kendaraan termaksud yang diperbandingkan. Setelah saya hitung, keseluruhan biaya susut sepeda pribadi saya, dari sejak pembeliannya dan dipergunakannya pada awal tahun 2017, ternyata nilainya telah melebihi nilai pembeliannya. Artinya, akumulasi dari biaya susutnya (akumulasi penyusutannya) telah mencapai lebih dari 100% (seratus persen) dalam durasi pemakaian di bawah satu tahun (sebelas bulan lebih beberapa hari), belum mencapai 1 (satu) tahun, apalagi 5 (lima) tahun sebagaimana biasanya masa susut aktiva kendaraan diproyeksikan.

                Meski demikian, dalam kondisi kerusakan yang parah, akumulasi penyusutan dini sepeda saya (telah mencapai 100% dengan usia di bawah 5 tahun), di sisi lain hal ini masih jauh lebih menguntungkan dibandingkan dengan tahun sebelumnya, pada saat saya harus menanggung dua biaya sekaligus dari penggunaan sepeda motor; biaya susut dan biaya operasional. Tentu tiada setiap orang mengalami kondisi seperti yang lagi saya alami dalam dua tahun ini, terutama bagi pihak-pihak yang usahanya lagi mengalami kestabilan atau bahkan peningkatan. Alokasi laba kotor dari para pelaku usaha yang hasil usahanya lagi bertumbuh dengan baik, biasanya mampu mengkaver dua macam biaya termaktub, dibandingkan dengan yang hasil usahanya lagi belum bertumbuh dengan baik. Untuk golongan ini, ketidakmampuan untuk mengkaver biaya operasional dan biaya susut bukanlah alas an yang tepat untuk memilih tersendatnya pembayaran hutang kepada pihak-pihak yang berhak menerima pembayaran dari mereka. Namun untuk golongan seperti saya, mengalami kondisi dari dua macam biaya ini, tentu telah lebih dari cukup sebagai syarat untuk dapat dimaksudkan: belum mampu melakukan pembayaran hutang-hutang kepada pihak-pihak lain yang nilainya jauh lebih besar dari nilai akumulasi penyusutan serta nilai perolehan sepeda ini.

                Keharusan untuk bertahan dalam kondisi yang serba sulit dalam pergerakan transportasi ini, membuat saya harus mengalihkan situasi-situasi tertentu menjadi kondusif. Di antaranya adalah dengan menjalin silaturahmi yang baik dengan pihak-pihak yang memiliki keahlian dalam perbaikan dan perawatan sepeda. Interaksi dengan seorang pengelola usaha bengkel sepeda yang sering saya temui, Pa Ujang (bernama asli Jajang, laki-laki berusia 49 tahun), telah menjadi sempel bagi saya untuk memahami kecenderungan pergerakan pos kendaraan dan pos akumulasi penyusutan dalam neraca, berkaitan dengan pos biaya susut dalam Laporan Laba Rugi yang ternyata bersifat “unpredictable”. Apakah kita tiada mengetahui, kapan ban dalam kendaraan sepeda kita bocor?.

                Setelah saya mengalami dua kali penambalan ban yang bocor, maka pada saat terjadi bocor untuk yang ke-tiga kalinya, itu pertanda saya harus mengganti ban dalam yang lama dengan ban dalam lain yang lebih baru. Saya nyatakan “lebih baru”, artinya bahwa; bila pos kas kita lagi mengalami kondisi di bawah nishob, sedangkan ban dalam sepeda lagi mengalami bocor yang ke-tiga kalinya, maka pengelola bengkel yang baik dapat menawarkan alternatif untuk mengganti ban dua tambalan tersebut dengan ban lain yang dimilikinya dengan kondisi minimal memiliki satu tambalan. Jadi, “lebih baru”, bukan berarti ban dalamnya harus diganti yang benar-benar baru, namun yang telah mengalami rekondisi sehingga layak. Adapun dengan membeli ban lain yang hanya bertambalan satu, dengan bajet yang minim, kita tiada perlu terlalu menawar harga atas jasa pemasangannya. Saya pikir memilih item ban ini akan lebih adil dan dapat sama-sama saling melayakkan nilai, apabila dibandingkan bila kita sebagai konsumen barang dan jasa memaksakan diri dengan bajet yang sangat minim; ingin membeli ban dalam baru, namun tiada memberikan keleluasaan bajet jasa kepada tenaga pemasangnya. Bukankah pihak bengkel juga memerlukan sejumlah alokasi biaya susut yang bukan biaya operasionalnya untuk kelangsungan usahanya, misalnya untuk memperbaiki item-item pada pos perlengkapan mereka, ataupun membeli lagi item-item pada pos peralatan mereka yang habis pakai?. 

                Di bengkel Pa Ujang, saya pernah memilih untuk memperbaiki “velg” belakang dari sepeda saya yg rusak, sehubungan “budget” yang minim pada saat itu dibandingkan apabila saya membeli pelek lain, baik yang baru, maupun pelek bekas pakai yang masih layak. Sekitar tiga bulan, sejak perbaikan dengan teknik khusus di bengkelnya, pelek yang diperbaiki termaksud mengalami kerusakan yang lebih parah. Saya sempat bingung, harus bagaimana dengan keterbatasan pos kas?. Namun, saya pikir bahwa memang telah waktunya sepeda saya diberi haknya. Hal ini saya putuskan dengan mengkalkulasikan perkiraan dari total biaya operasional yang tidak perlu saya keluarkan sebagai biaya selama tiga bulanan, sebab sepeda saya memang dioptimalkan penggunaannya untuk banyak hal yang sangat bermanfaat setelah diperbaiki.

                Lokasi bangunan bengkel sepeda yang dikelola oleh Pa Ujang, terletak di pinggir Jalan Anggadireja, Desa Baleendah, Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung. Selama sekitar 6 (enam) hari, saya perlu menunggu bengkelnya buka kembali, sebab saat itu cuaca di daerah Baleendah lagi kurang baik. Hujan dan angin bereaksi bersamaan dengan durasi yang cukup lama selama hari-hari itu. Adapun luapan Sungai Citarum membuatnya tiada dapat menerima penyaluran air dari selokan-selokan serta anak sungai-anak sungainya, termasuk Sungai Cisangkuy. Ini menyebabkan banjir cukup besar selama beberapa hari.  Secara langsung, faktor “force major” ini telah membuat pos biaya susut saya mengendap lebih lama tanpa diimbangi dengan pos penjualan dengan item fisik apapun, dibandingkan dengan proyeksi yang seharusnya. Berarti, perkiraan-perkiraan positif yang cenderung manis memang seharusnya diperlakukan sebagai faktor pengimbang saja dari pengalaman-pengalaman negatif yang cenderung pahit dan seharusnya diperlakukan sebagai pelajaran berharga. Bukankah kita “tiada ingin mengundi nasib dengan anak panah” dalam hal meminta hasil manis yang telah diproyeksikan secara kuantitatif sebelumnya, tanpa mempertimbangkan kemungkinan berulangnya pengalaman-pengalaman pahit secara kualitatif?.

                Kesimpulan ke-satu hasil interaksi saya dengan Pa Ujang cenderung sama, yaitu bahwa biaya susut dan kesanggupan untuk menyediakan alokasinya adalah faktor penting yang harus diperhatikan oleh pihak-pihak yang memiliki tagihan janji di kita (dengan berbagai bentuk, seperti; uang, barang, maupun jasa), atau pos piutang (dengan bentuk nilai uang) di kita, ataupun sebaliknya; saat orang lain memiliki hutang kepada kita. Kenapa kondisi yang sebaliknya juga perlu kita pertimbangkan?.

Kesimpulan ke-dua saya, yaitu bahwa golongan yang lagi berada pada nishob dan golongan yang lagi berada di atas nishob, memiliki satu dari beberapa indikator berdasarkan tema tulisan saya ini, yaitu biaya susut. Kedua golongan termaksud, sepertinya setiap waktu memiliki kemampuan untuk mengkaver setiap biaya susut yang mungkin timbul dari aktiva kendaraan mereka. Sehubungan waktu dari terjadinya pengeluaran terhadap pos biaya susut bersifat ‘anprediktebel’, sedangkan kedua golongan termaksud lagi memiliki kapasitas kemampuan mengeluarkan biaya susut tersebut, artinya ada dana yang telah dipersiapkan namun belum waktunya dipergunakan sebagaimana peruntukkannya. Pengendapan ini, yang berupa pos kas mereka, ada baiknya bila dijadikan sebagai target penyimpan potensial bagi pihak ke-3 ataupun lembaga intermediator keuangan, untuk menjadi kontributor simpanan taktis bagi pihak ke-3 ataupun instanding bagi lembaga termaksud. Adapun kaitannya dengan mempertimbangkan kondisi orang lain yang lagi sebaliknya dengan kita pada suatu waktu adalah: keputusan untuk menagih atau menunda tagihan atas piutang kita di pihak lain termaksud, berdasarkan kepada indikator adanya alokasi dari biaya susut kendaraan yang lagi dipunyainya, meskipun berpeluang belum dimiliki namun memilih untuk mempertahankannya.